rijschool

Vergeet alles wat je dacht te weten over rijden op sneeuw en ijs.

694.jpeg

Een sneeuwfront trekt vandaag over Nederland en dat zal leiden tot slippartijen. Maar moderne auto's zijn voorzien van allerlei soorten elektronica en kunnen daardoor bijna niet meer slippen, toch? Deze en nog acht misverstanden over rijden op sneeuw en ijs ontkracht.

1. Alle sneeuw is even glad

Niet waar. De hoeveelheid beschikbare grip op sneeuw kan sterk variëren afhankelijk van de temperatuur. Warme sneeuw is zwakker en wijkt gemakkelijker, dus banden hebben meer moeite om grip te krijgen. Naarmate de temperatuur stijgt, wordt sneeuw bij temperaturen boven nul tot vijf keer gladder. Wanneer een band bij hogere temperaturen over de sneeuw begint te glijden, is de kans namelijk groter dat de sneeuw smelt. Dat water werkt dan als een smeermiddel.

2. De donkere plekken op de weg bieden meer grip

Niet altijd waar. De donkere plekken kunnen betekenen dat er ijs ligt. Kom je op zo'n extra glad gedeelte, blijf dan kalm en voorkom abrupte manoeuvres. Je kunt heel licht sturen en voorzichtig afremmen totdat je het ijzige deel hebt verlaten en de banden weer grip krijgen.

3. Snel reageren is belangrijk

Fout. Alles wat je doet op sneeuw en ijs moet soepel en beheerst gebeuren: sturen, remmen en accelereren. Op droog wegdek is het mogelijk om te remmen in een bocht, maar op sneeuw is het het veiligst om eerst het voertuig te vertragen en dan de bocht te maken. Het is een beetje alsof je over het ijs loopt. Kleine stapjes en niet proberen te rennen.

4. Vierwielaandrijving is een wondermiddel

Helaas. Veel mensen overschatten de capaciteiten van hun voertuigen, vooral mensen die met vierwielaandrijving rijden. Vierwielaandrijving is vooral goed om je vanuit stilstand weg te laten rijden - of een steile heuvel beklimmen. Maar als het gaat om remmen en bochtenwerk, biedt vierwielaandrijving niet veel of zelfs geen enkel voordeel. Vaak zijn het de topzware, dikke SUV’s die als eerste in de sloot liggen.

5. All-season banden vormen het beste compromis

Dat compromis is juist het probleem. Voor het rijden in de winter zijn de beste winterbanden veel beter dan de beste all-season banden. Een van die redenen is een speciaal loopvlakontwerp met extra lamellen. Bovendien hebben winterbanden een speciale rubbersamenstelling die buigzamer blijft - en dus grip heeft - als de temperatuur daalt. Een nadeel is dat de zachtere compound niet zo lang meegaat als de compound op een all-season band. 

6. Winterbanden zijn in de winter altijd beter dan zomerbanden

Niet waar. Bij temperaturen boven nul op droog wegdek hebben zomerbanden meer grip dan winterbanden. Alleen onder nul en bij sneeuw en ijs ben je met winterbanden beter af. In Nederland kun je je afvragen of je voor die paar dagen sneeuw per jaar überhaupt beter af bent met een winterband. Als je al een keer kunt doorrijden omdat het sneeuwt, staat het hele land toch vast omdat je onder dergelijke omstandigheden zo zwak bent als de zwakste schakel in het verkeer.

7. Het elektronische vangnet voorkomt slippen

Lang niet altijd bij sneeuw en ijs. De meeste voertuigen van nu hebben ABS en elektronische stabiliteitscontrole. Hierdoor blokkeren de wielen niet tijdens het remmen en bij slipgevaar remt de auto de wielen afzonderlijk om dit te voorkomen. Maar je moet het in de winter niet zover laten komen, want op sneeuw en ijs redden ze je niet. Als je merkt dat de stabiliteitscontrole of ABS wordt ingeschakeld, betekent dit dat je als bestuurder een fout hebt gemaakt. Je moet de systemen zien als sensoren, niet als probleem-oplossers. Wanneer je voelt dat de systemen ingrijpen, is dit een duidelijk teken om te vertragen omdat het voertuig de ‘rand van de beschikbare grip’ nadert.

8. Wanneer de auto in een slip raakt: remmen!

Soms wel, meestal niet. Als de achterkant van het voertuig dreigt uit te breken, kan bij een auto met voorwielaandrijving de auto uit een slip worden gehaald door licht gas bij te geven en te sturen in de richting waar je naartoe wilt. Bij achterwielaandrijving is het een kwestie van voorzichtig het gas loslaten af of ontkoppelen.

9. Als het fout gaat, moet je goed naar het object kijken dat je niet wilt raken

Helaas, precies het omgekeerde. Wanneer je de controle begint te verliezen, moet je kijken waar je heen wilt, in plaats van te staren naar obstakels die je niet wilt raken. Normaal gesproken zullen je handen je in de richting sturen waar je heen kijkt.

Bron: AD


Stijging motorrijders ook in 2017 dus profiteer nu ook bij Verkeersschool Waardenburg van de voorjaarsaanbieding voor de motor.

Onder jongeren van 20 tot 24 jaar is het aantal geslaagden ten opzichte van 2014 zelfs met 47 procent toegenomen. Hiermee is het aantal nieuwe motorrijders weer op het niveau van voor de grote examenwijzigingen in 2013.

Toename verkoop motorfietsen

Net als de vraag naar het motorrijbewijs, stijgt ook de verkoop van nieuwe motorfietsen. In 2016 nam de verkoop voor het derde jaar op rij toe naar 12.614 stuks. Dat is een toename van 11,4 procent ten opzichte van 2015. Het maandelijkse verkoopniveau lag afgelopen januari op 698 stuks, het hoogste aantal in acht jaar tijd. Op 1 februari telde ons land in totaal 720.000 motoren, terwijl dat in 2000 nog 414.000 stuks waren, oftewel een toename van 73,9 procent.

Ongeveer 1,4 miljoen Nederlanders hebben een motorrijbewijs. Van de personen die er geen hebben, geeft 20 procent aan wel graag een rijbewijs te willen hebben. Dat blijkt uit onderzoek van Multiscope in opdracht van de MOTORbeurs. Onder jongeren tot 25 jaar is dat maar liefst 41 procent.

Nieuwe categorieën

Het motorrijbewijs werd vier jaar geleden uitgebreid van twee naar drie categorieën: A1 voor lichte motorfietsen en voor jongeren vanaf 18 jaar, A2 vanaf 20 jaar met een middelzware motor en ‘gewoon’ A voor motorfietsen met onbeperkt vermogen.

De leeftijd om direct op te mogen gaan voor het examen voor de zwaarste categorie (A) ging omhoog van 21 naar 24 jaar. Veel personen deden daarom al in 2012 hun motorexamen. Dat leidde ook meteen tot een halvering van het aantal motorrijexamens in het jaar erop. Het gemiddelde lag jarenlang op ruim 25.000 nieuwe motorrijders per jaar. In 2013 en 2014 zakte dat aantal tot onder de 20.000.

Bij Verkeersschool Waardenburg kan je ook dit voorjaar profiteren een mooie try the bike aanbieding. In de regio Drechtsteden hebben wij al jaren de hoogste slagingsgarantie zie bron rijschoolgegevens.nl.  Voor info mail naar info@waardenburg.com

Bovag rijscholen scoren gemiddeld beter.

Van de rijscholen die lid zijn van brancheorganisatie BOVAG weet 57 procent een slagingspercentage te realiseren van meer dan 50 procent voor het eerste examen rijbewijs B. Daarmee doen ze het gemiddeld wat beter dan hun collega’s die geen BOVAG-lid zijn. Van die laatste groep realiseert 40 procent een slagingspercentage van meer dan 50 procent voor hetzelfde examen. Dat is een van de uitkomsten van eigen onderzoek van BOVAG, op basis van examencijfers van CBR. 

Voorzitter Frank Hoornenborg van de afdeling Rijscholen presenteerde het onderzoek Rijscholen in Cijfers 2016 tijdens het achtste jaarcongres. Het congres werd voor de eerste keer gecombineerd werd met de Lesauto Testdag. Hoornenborg is trots op de resultaten. “We willen een onderscheidend vermogen hebben, ook in slagingspercentages.” Het onderzoek is gebaseerd op examencijfers van het CBR. De gegevens van 6.500 rijscholen zijn op een rij gezet, waaronder ruim 600 BOVAG-leden. Het gemiddelde slagingspercentage van alle examenkandidaten ligt rond de 50 procent.

Sociale media

Opvallend is de sterke toename van het gebruik van Facebook onder de BOVAG-rijscholen. In 2016 zet 85 procent Facebook actief in. Zes jaar geleden was dat nog maar 24 procent. Twitter is beduidend minder populair. In 2011 maakte 21 procent van de BOVAG-leden er gebruik van, in 2016 ligt dat percentage op 29 procent. Nog maar 8 procent van de BOVAG-rijscholen maakt helemaal geen gebruik van sociale media.

Uit de CBR-cijfers die BOVAG analyseerde komt naar voren dat de uitstroom van rijscholen met 822 nog nooit zo hoog is geweest als in 2015. Tegelijkertijd lag de instroom met 657 starters op het laagste punt sinds 2010. In de eerst helft van 2016 nam het aantal geregistreerde rijscholen toe tot boven de 8.000. Eind vorig jaar lag dat aantal er net onder. In 2010 waren er nog 6.734 rijscholen.

Concurrentie

De prijzen van de rijlessen van de BOVAG-leden liggen nu zo’n 6 procent lager dan in 2011. Hoornenborg wijt dat aan de concurrentiedruk.

Uit de BOVAG conjunctuurpeiling over de eerste helft van 2016 blijkt dat het ondernemersvertrouwen onder de rijscholen fors gestegen is. Van de ondervraagde rijscholen zag 45 procent de winst toenemen ten opzichte van vorig jaar.

Promotiecampagne

Tijdens het jaarcongres lanceerde BOVAG ook de nieuwe campagne om de aangesloten rijscholen meer te gaan promoten. Die campagne wordt deels online gevoerd, door de beoogde doelgroepen – jongeren en hun ouders – heel gericht te benaderen. Daarnaast wordt er een speciaal bestickerde Ford Mondeo ingezet als promotievoertuig en zullen er posters te zien zijn in het land op billboards en abri’s.

 

ouders geven 15 jarige rijles op de snelweg

Als ouders rijles geven aan je 15-jarige zoon is al een absurd slecht idee. Maar als je hem dan ook nog eens de snelweg op laat rijden, kan het alleen maar heel fout aflopen. Dat wist de politie gelukkig te voorkomen door de puber op tijd van de weg af te halen.

De 15-jarige maakte op de A10 zijn eerste meters achter het stuur. De verklaring was dat de jongeman rijles kreeg van zijn vader en moeder. De vader zou tegenover de verkeerspolitie zelfs gezegd hebben dat hij hiervoor toestemming had van de lokale politie.

Rijlessen verspild

De boete bedroeg uiteindelijk 360 euro, wat neerkomt op een verspilling van zo’n 9 rijlessen. En de jongen werd uiteraard naar de achterbank verwezen. Hij zal nog even moeten wachten tot hij de leeftijd van 16,5 heeft bereikt en vervolgens bij een échte rijschool lessen moeten gaan nemen. Maar het eerste deel van zijn opleiding is aan deze misser al opgegaan.

vvn niet verrast door stijging aantal verkeersdoden in 2015

Veilig Verkeer Nederland is niet verrast door de stijging van het aantal verkeersdoden op de Nederlandse wegen in 2015. Vorig jaar vielen er 621 doden als gevolg van een verkeersongeval, tegenover 570 in 2014. VVN-directeur Felix Cohen vertelt dat het de verkeersveiligheidsorganisatie niet verbaast. “We zagen het afgelopen jaar al een stijging in het aantal gewonden in het verkeer, en we zien dat nu helaas ook bevestigd in het aantal dodelijke slachtoffers.” 

De afgelopen decennia heeft zich juist een grote afname van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers voorgedaan, maar die positieve trend heeft dus afgelopen jaar niet voortgezet. Wel neemt het aantal jonge slachtoffers opvallend sterk af.

Smartphone in verkeer

Volgens Cohen is het gebruik van smartphones tijdens verkeersdeelname een groot probleem. “Wij bieden daarvoor lesprogramma’s in het basisonderwijs en voortgezet onderwijs. Daarnaast zijn oudere verkeersdeelnemers, die tot op steeds hogere leeftijd blijven fietsen en autorijden erg kwetsbaar. Met onze succesvolle VVN Opfriscursus zorgen we dat iedereen zijn verkeerskennis up to date kan houden.”

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu maakte bekend dat in 2015 het aantal verkeersdoden is gestegen naar 621. Dat zijn er 51 meer dan het jaar ervoor. De meeste slachtoffers vallen onder inzittenden van personenauto’s (36%) en fietsers (30%). Kijkend naar leeftijdsgroepen dan valt het grootste aantal verkeersdoden onder de 80-plussers (19%). Cohen: “De huidige cijfers zijn voor VVN aanleiding om dit jaar nog extra te investeren op onze producten zoals de opfriscursus.”

Jongeren

De meeste verkeersdoden betroffen 80-plussers; 119 in 2015 ten opzichte van 94 in 2010. Het aantal 80-plussers is sindsdien ook gestegen, maar minder sterk dan de stijging in het aantal verkeersdoden. Bij 20- tot 30-jarigen nam het aantal verkeersdoden in dezelfde periode juist af van 114 naar 87.

MOTORRIJDER IN DE FILE: MAG JE INHALEN?

 

Sanne de Rooy - 26 March, 2015 - 32 reacties

Mogen motorrijders inhalen bij een file? Een vraag die nog wel eens wat discussie doet oplaaien. In het verleden was het voor motorrijders verboden om files in te halen. Sinds 1991 is het in Nederland wel toegestaan om op je motor langzaam tussen twee rijen auto’s door te rijden. Via andere wegstroken of wegdelen mag je automobilisten niet inhalen.

Voordelen van motoren die inhalen

Het passeren van een file heeft meerdere voordelen. Op de eerste plaats wordt de veiligheid van de motorrijder gewaarborgd. Wanneer je op je motor in de file rijdt, ben je erg kwetsbaar bij kop-staart-botsingen. Een motor heeft namelijk geen airbags, bumpers of kreukelzones. Op de tweede plaats wordt de file voor automobilisten minder lang wanneer motorrijders niet in dezelfde rij aansluiten.

De filegedragscode

Om de verkeersveiligheid in stand te houden en irritatie te voorkomen, zijn spelregels door het Motorplatform opgesteld over de wijze waarop motorrijders een file mogen inhalen. Ook zijn er spelregels over hoe automobilisten rekening kunnen houden met passerende motorrijders. Deze spelregels vormen samen een gedragscode. Let op: de filegedragscode is een advies maar geen wettelijke regeling.

Spelregels voor motorrijders

  • Waarschuw achterop komend verkeer. Verminder geleidelijk je snelheid en waarschuw achterop komend verkeer bij het naderen van een file. Gebruik hiervoor je alarmlichten of remlicht. Hou via de spiegels rekening met achterop komend verkeer dat niet op tijd snelheid vermindert.
  • Pas je snelheid aan. Het snelheidsverschil tussen de motor en de auto die je inhaalt, mag niet meer zijn dan 10 km/h. Gebruik geen richtingaanwijzers of alarmlichten tijdens het passeren van de file. Heeft de snelweg meer dan twee rijstroken? Kies dan de positie tussen de twee rijstroken aan de linkerkant.
  • Hou rekening met andere motorrijders. Rij met meerdere motoren rustig achter elkaar tussen de file door. Zorg dat er minstens twee auto’s zitten tussen jou en degene die voor je rijdt en kies voor dezelfde doorgang.
  • Ben alert op onverwacht gedrag. Bijvoorbeeld automobilisten die plotseling van rijstrook wisselen en openstaande portieren van auto’s bij warm weer.
  • Voeg in tussen de rij auto’s. Sta je als laatste in de file? Geef dit dan duidelijk aan door je alarmlichten of remlicht te gebruiken. Hou genoeg afstand van degene die voor je staat en voeg als het kan in tussen de rij auto’s.
  • Verplaats je naar de rijstrook. Komt de file weer op gang? Verplaats je dan weer terug naar de rijstrook. Geef dit aan met je richtingaanwijzer.

Spelregels voor automobilisten

  • Bekijk het verkeer achter je. Gebruik regelmatig je spiegels om op tijd rekening te houden met achterop komend verkeer. Ook wanneer je in de file stilstaat. Motorrijders worden door automobilisten vaak niet opgemerkt.
  • Gebruik het midden van de rijstrook. Motorrijders halen de file tussen de rijstroken in. Wanneer je op het midden van de rijstrook rijdt, hebben motorrijders voldoende ruimte om in te halen. Je kunt ze eventueel wat meer ruimte geven door bijvoorbeeld naar rechts uit te wijken als je op de rechter rijstrook zit.
  • Let op bij het wisselen van rijstrook. Kijk goed in je spiegels en waarschuw achterop komend verkeer door richting aan te geven. Vergeet vooral de dode hoek van je spiegel niet. Daar kan een inhalende motorrijder zich bevinden.
  • Open je portier alleen in nood. Is het noodzakelijk om je portier in de file te openen? Kijk dan van tevoren of er niemand is die jou in gaat halen. Open voor verkoeling bij warm weer enkel je ramen of gebruik airconditioning.

Hou jij je aan de gedragscode? Dan kom je veilig en zo vlot mogelijk door de file heen. Heb je zelf nog tips voor motorrijden in de file, laat het me weten!

P.s.: Heb jij als (toekomstig) motorrijder al een goede motorverzekering? Je weet maar nooit wat er gebeurt als iemand zich niet aan de spelregels houdt!

Bron:verzeker uzelf.nl

Het CBR trekt de aankondiging strengere bevraging in.

Het CBR trekt de aangekondigde strengere bevraging van theoriekennis bij het praktijkexamen in. Hoewel het CBR dit naar aanleiding van de berichtgeving over de trucjestheorie meedeelde aan Bovag Rijscholen én RTL Nieuws, komt het daar nu op terug en wordt gesteld dat het praktijkexamen al voldoende toetst of iemand de verkeersregels kent én toepast. Dat meldt het CBR dinsdagmiddag. Bovag vindt de beslissing volstrekt onbegrijpelijk.

RTL Nieuws bracht onderzoek naar buiten waaruit blijkt dat er tienduizenden kandidaten slagen voor het theorie-examen met behulp van trucjes. CBR voert drie minder merkbare maatregelen wel door:

  • Een doorlichting van de vragenbank door een externe partij
  • Versnelde doorvoering van bewegende beelden in het theorie-examen
  • Binnenkort start een pilot waardoor het opnemen van beeldmateriaal tijdens het examen technisch onmogelijk wordt gemaakt

Zwaktebod

CBR-directeur René Verstraeten verkondigde volgens RTL Nieuws vrijdag: “Bij het praktijkexamen gaan examinatoren de kandidaten kritisch vragen stellen over hun kennis van de verkeersregels.” Ook tegenover Bovag Rijscholen bevestigde de directeur dat deze extra alertheid er zou zijn bij examinatoren.

Nu stelt het CBR dus dat er niets verandert aan de toetsing van de kandidaten omdat al voldoende wordt bekeken of iemand de verkeersregels kent. Hoe het komt dat de directeur het examen eerst wilde verzwaren en dit nu weer intrekt, kan CBR-woordvoerder Irene Heldens niet zeggen. Op de vraag of het theorie-examen op dit moment voldoet, antwoordt het CBR niet.

Bovag Rijscholen vindt het terugkrabbelen van het CBR volstrekt onbegrijpelijk. “Het is een zwaktebod om hier na vier dagen commotie mee te komen”, vertelt woordvoerder Tom Huyskens. “Het hoefde echt geen mini theorie-examen te worden, gewoon wat extra bevraging door de examinatoren om de rampgevallen eruit te vissen. Het CBR had hier gewoon op moeten doorpakken.”

Maatregelen

Het CBR gaat een aantal andere maatregelen dus wél doorvoeren als reactie op de ‘niet-ethische rijscholen die hun klanten in 1 dag klaarstomen voor het theorie-examen’. “Itec is nu klaar waardoor we bevraging bijvoorbeeld met bewegende beelden kunnen invoeren”, vertelt de CBR-woordvoerder.

In deze ontwikkeling wordt nu een versnelling gebracht. Hoe snel dat gaat, is nog onbekend. De nieuwe manier van toetsen zal alsnog getest moeten worden en wetenschappelijk moeten worden onderbouwd alvorens deze kan worden ingevoerd.

Een andere maatregel is een versnelde extra fraudepreventie-maatregel waardoor er geen opnamen meer kunnen worden gemaakt tijdens het examen. Dit is bijvoorbeeld effectief bij kandidaten die met verborgen camera’s (in bijvoorbeeld een bril ingebouwd) de vragen registreren.

Externe partij

Tenslotte gaat een externe partij de complete vragenbank van 4000 vragen doorlichten. Welke partij dat wordt, is ook nog niet duidelijk.

Concreet gezien verandert er dus op dit moment niets aan de bevraging van de kandidaten voor het rijbewijs. Hoe snel de maatregelen worden doorgevoerd, moet allemaal nog gaan blijken.

cbr verzwaart praktijkexamen vanwege gesjoemel bij theorie-examen

Het CBR grijpt in bij het praktijkexamen om het gesjoemel bij het theorie-examen te ondervangen. Examinatoren gaan per direct strenger doorvragen over de verkeersregels bij kandidaten. Daarnaast worden alle 4000 vragen uit de theoriebank doorgelicht door een externe commissie. 

Dat weet RTL Nieuws te melden. Volgens de nieuwszender hoopt het CBR met deze maatregelen al het gedoe rondom het theorie-examen tot het verleden te laten behoren. Met terugwerkende kracht theorie-examens ongeldig laten verklaren is juridisch ook mogelijk, zo laat directeur René Verstraeten weten.

Verkeersregels bij praktijkexamen

Examinatoren van het praktijkexamen krijgen de opdracht kandidaten specifiek door te vragen over de verkeerstheorie. Dat deden zij al, maar vanaf nu moeten zij hier expliciet meer aandacht aan gaan besteden. Het CBR verwacht dat kandidaten die de stof niet beheersen, daarbij door de mand vallen.

Het CBR wil de turbotheorie-opleiders helemaal tot het verleden laten behoren door de gehele vragenbank te laten doorlichten. Een onafhankelijke commissie van deskundigen moet dit gaan doen. Zij letten daarbij op de vraagstelling en de mogelijkheid om hier ezelsbruggetjes en trucs op toe te passen.

De maatregelen die het CBR neemt zijn precies in lijn met wat branchevereniging Bovag Rijscholen gisterenvoorstelde.

Bij Verkeersschool Waardenburg zorgen wij dat de kandidaat voldoende tijd krijgt om de theorie in de praktijk te oefenen.

Voor 70 euro gegarandeerd je theorie-examen halen?

Je weet dan wel niks van de verkeersregels, maar je hebt wel je theorie-examen. Binnen een dag en voor zo'n 70 euro. Hoe gaat dat nou precies? Een RTL Nieuws-redacteur deed het en beschrijft hoe het werkt.

De bekendste verkeersschool die de zogenoemde turbotheorielesmethode toepast, is altijdgeslaagd.nl. Een paar jaar geleden kwam deze school in het nieuws omdat ze miraculeus hoge slagingspercentages haalt bij het theorie-examen. Andere rijschoolhouders sprongen daarop in en kopieerden de lesmethode.

Inmiddels zijn er meer dan 20 verschillende scholen die leerlingen met een turbomethode klaarstomen voor het examen. De bedrijven achter de scholen zitten vooral in de omgeving Amsterdam en Den Haag.

Wat is het geheim van de smid?
De turbotheoriescholen richten zich met wervende reclameteksten op grote groepen leerlingen die hun theorie-examen in één keer willen halen. Ze geven daarbij aan dat hun methode gegarandeerd succes biedt en dat je in korte tijd de weg op kunt.

Via de websites van de rijscholen kun je je direct aanmelden voor een cursusdag in veel grote steden door heel Nederland. De kosten liggen tussen de 70 euro en 100 euro (exclusief de kosten voor het CBR-examen zelf).

In de hoek een Senseo-apparaat
De kandidaat meldt zich om 7:30 uur bij een leslocatie, vaak dicht in de buurt van een CBR-examenlocatie. De lokalen waar les wordt gegeven, zijn afgehuurde zaaltjes of vergaderruimtes. Maar als je het minder treft, kom je terecht in een achteraf gelegen loods op een bedrijventerrein.

Daar is vaak niet meer te zien dan een projectiescherm met projector, een paar rijen stoelen en een flip-over met verkeersborden, en in de hoek een Senseo-apparaat.

Bij de cursus worden trucjes aangeleerd die niets met verkeersveiligheid te maken hebben. Het zijn er meer dan 20. Cursisten leren welke antwoorden horen bij bepaalde woorden of situaties, zoals:

  • Staat in de vraag het woordje 'invloed', dan is het antwoord altijd 'ja'. Bijvoorbeeld bij de vraag: 'Heeft het rijden met open raam invloed op het brandstofgebruik?'
  • Een andere truc die wordt aangeleerd, is dat bij het CBR altijd drie dingen toenemen als daarom wordt gevraagd. 'Remweg, reactietijd en de centrifugaalkracht': als deze woorden in de vragen voorkomen, is het antwoord altijd 'toenemen' of 'neemt toe'. 
  • En bij CBR-vragen met de woorden 'nu nog', 'nu al' of 'alsnog', is het antwoord altijd 'nee'. Luidt de vraag: 'Mag je nu nog van rijbaan veranderen', dan is het antwoord altijd 'nee'.

 

Wij hebben bij Verkeersschool Waardenburg een theorie pakket om zelf thuis te studeren. In dat pakket zit een theorieboek met een internetopleiding speedtheorie en 15 uur online examentraining. Als je met dit pakket op de juiste manier mee aan de slag gaat slaag je ook garandeert en begrijp je de regels ook echt wanneer je dit in de praktijk moet laten zien. De kosten zijn 65 euro en kun je bestellen via Ingmar@waardenburg.com of bel naar 06-24575986 


Meer afrijders kiezen voor faalangstexamen

Steeds meer leerlingen voor een autorijbewijs kiezen voor een faalangstexamen in plaats van een regulier B-examen.

Het aantal afgenomen faalangstexamen neemt sinds 2011 jaarlijks toe, blijkt uit cijfers die NU.nl via Localfocus van het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) heeft ontvangen.

In de eerste helft van 2015 legden 11.967 leerlingen een dergelijk rijexamen af. Dat is 5,8 procent van alle examens. In 2011 was dat aandeel nog 2 procent.

Eisen

Een faalangstexamen duurt 25 minuten langer dan een regulier examen. Het wordt afgenomen door examinatoren die getraind zijn om de angst zoveel mogelijk weg te nemen. Ook is er de mogelijkheid voor een korte pauze tijdens het examen. De eisen om te slagen zijn wel exact hetzelfde, volgens het CBR.

Het CBR denkt dat de examenkandidaten die een faalangstexamen doen, in de meeste gevallen ook echt faalangst hebben. Een faalangstexamen is met 146 euro dan ook aanzienlijk duurder dan een regulier examen van 98,25 euro.

Slagingspercentage

Het slagingspercentage van een faalangstexamen is aanzienlijk hoger dan bij een regulier examen. In de eerste zes maanden van 2015 slaagde 49,7 procent van de reguliere afrijders tegenover 58,5 procent van de leerlingen bij een faalangstexamen.

In 2009 werd het faalangstexamen voor het eerst als proef ingevoerd in Eindhoven. Noord-Brabant was vorig jaar dan ook de provincie waar relatief de meeste faalangstexamens werden uitgevoerd, namelijk 9,4 procent. In Groningen was dat aandeel het laagst met 4 procent van alle examens.